terça-feira, 12 de dezembro de 2017

Transforme a sua Continental GT em algo ainda mais foda em um dia.

Sou um cara que curte a linhas da Royal Enfield Continetal GT. Também sou um cara que prefere Cafe Racers do que Scramblers (O site seria Garagem Scrambler se não fosse assim...).  Mas vendo o trabalho da oficina Tailandesa K-speed nota-se que dá pra deixar a moto melhor com relativo pouco esforço.

terça-feira, 5 de dezembro de 2017

A solução para customizar uma Bandit - Suzuki Bandit by Italian Dream Motorcycles

Projetos bacanas usando "Big Fours"existem aos montes por aí. Mas quando se trata de uma Suzuki Bandit, a maioria do que foi feito até hoje tem um design discutível. O grande responsável por isso é o seu chassis, que é cheio de curvas e linhas em que nada ajudam na tarefa de customizar.
Uma saída que há tempos tenho discutido (Não é mesmo Irineu Desgualdo Jr...) é partir para as Racing Réplicas ou motos Endurance, que remetam aos anos 80: naqueles tempos, as carenagens em contra partida dos anos 60 e 70 eram volumosas. Se hoje soam um pouco anti-estéticas, com os devidos ajustes nas proporções nos dão a possibilidade de encobrir partes não tão agradáveis.
Repare nos elementos que remetem a antiga RG 500, como a disposição dos escapes
E essa ideia foi aplicada com maestria pela Italian Dream Motorcycles, que tornaram essa Bandit  1200 em um tributo a Marco Lucchinelli, campeão da antiga categoria 500cc do mundial de motovelocidade.
Além das belas soluções em Design, a moto teve varios upgrades bacanas, e em especial, as belas rodas Marvik Penta 17".  No geral ficou tudo certinho e combinou com o tancão de 20 litros, original da moto.
Com certeza essa moto se torna uma fortíssima referência quando for se mexer com Bandits ou mesmo motos de chassis modernos, com as Kasinski Comet. Com uma carenagem certinha se esconde o que é feio no chassis. Ou então se parte pra "ignorância" e se faz um chassis exclusivo, só aproveitando o motor. Mas aí o custo da porra vai as alturas... 
Esse projeto me faz pensar muito em relação ao desafio de montar motos modernas de forma interessante. Por exemplo, a Bendita Machina fez um projeto bacana e que interviu até que pouco na estrutura geral da moto. Mas no geral,  acredito que ainda é recomendável procurar uma base mais adequada, como uma Triumph Bonneville ou Royal Enfield, se a ideia é fazer uma customização mais "raiz". Pois sinceramente a encrenca é grande ao se pegar uma moto moderna e querer fazer parecer clássico e isso realmente ficar bom. Mas certamente hora dessas, aparece um maluco e me faz queimar a língua...

AVISO AOS AMIGOS:

O Garagem hoje segue um ritmo mais lento do que era imposto há alguns anos. Pessoalmente ando com menos tempo disponível para escrever e sinceramente tenho visto muita coisa que soa "mais do mesmo" na cena. Apesar disso tudo, o Garagem segue tão vivo como antes e com projetos e colaboradores de ALTÍSSIMO NÍVEL que em breve serão apresentados.  Novos projetos vem aí. Enquanto isso, se divirta com as inúmeras postagens. Tem muita coisa legal no arquivo!

quinta-feira, 16 de novembro de 2017

CG 125 Cafe Racer - Carlos Costa

Bem, depois de um tempinho de folga com o blog, não poderia retomar as postagens de melhor forma: Um projeto legitimamente brasileiro, mas com linhas e execução de nível gringo, que é o caso dessa belíssima CG 125 feita pelo leitor Carlos Costa.
Mais do que ideias muito ousadas ou peças carissímas, o êxito do projeto está nas proporções da moto. Tanto no comprimento do conjunto tanque e banco, como na altura do projeto, essa CG não tem a cara de moto "curtinha" que a maioria dos projetos tem. Na minha opinião, uma das melhores que já vi.
O tanque veio de uma ML 125, e o conjunto rabeta e laterais é homemade. De muito bom gosto e acabamento esmerado, com direito a uma tomadinha USB.
Outro detalhe que não pode passar em branco é o belo sistema de escape, que foge ao padrão e tem acabamento melhor que muito projeto alto custo.
Guidão ao contrário do que parece, é homemade, mas bem acabado. A pintura é outro ponto alto, e é eletrostática.
A cena brasileira nesse tempo todo que tenho atuado cada vez se mostra mais madura. Ainda não somos uma potência, mas tenho percebido uma clara evolução. Claro que há muito projeto bizarro rodando por aí, mas volta e meia aparece algo que nos enche de orgulho, como a moto aí de cima. Se quiser acompanhar esse projeto mais de perto clique aqui.

segunda-feira, 16 de outubro de 2017

A Melhor Continental GT dos últimos tempos.

Belo trampo feito pela oficina tailandesa Ok Easy Shop. A Continental GT já é uma moto muito bonita, mas esse rearranjo proposto pela oficina de uma cara muito mais agressiva a pequena GT.
O tanque maior sacrificou o espaço do banco. Ficou muito bonito.
Logo salta aos olhos o belo tanque, que é mais longo que o original. Ele é o maior responsável por esse visual mais racer, pois a proporção geral da moto ficou muito mais agradável aos olhos do que a moto de fabrica. Ajudam nisso a suspensão de Suzuki GSX-R e as novas rodas 17''. A suspensão traseira é outra, aparentemente mais alta que a original.
o banco bonito é removível: dá pra levar garupa, por pequenos trechos. 
Existem muitas Royal Enfield belíssimas rodando mundo a fora. Mas com uma pegada são poucas, e igual a essa, não vi nenhuma. Referência obrigatória para quem quer customizar uma GT. 

quinta-feira, 28 de setembro de 2017

Garagem Cafe Racer na Mídia

Saiu uma matéria super bacana sobre customização no Jornal Tribuna de Minas,  principal jornal de Juiz de Fora e da Zona da Mata Mineira. Para conferir a matéria do Jornalista Wendell Guiducci, basta clicar aqui. 

quarta-feira, 20 de setembro de 2017

Ninja 250 Cafe Racer by Mr. Ride

Projeto super bacana da nova oficina de customização de São Paulo, a Mr Ride.

quarta-feira, 6 de setembro de 2017

Nova Kawasaki Z900 RS

A Kawasaki prometeu lançar no Salão de Tóquio, no final de Outubro a Z900RS, uma moto que vem substituir a já saudosa W 800. A proposta dessa moto é ter claramente um visual que remete as antigas Z1, mas com motor e ciclística contemporâneas, baseadas na Z 900. É uma proposta similar a da Yamaha, com sua linha XSR, onde adaptam uma plataforma atual numa roupagem retrô, ao invés de desenvolverem algo especifico. Dessa forma, há um ganho na produção em escala.
Pelo que o site inglês Bennetts sugere, teremos uma potência menor que na Z 900, em torno de 110cv, porém numa faixa de giros menor. A moto também tera um entreixos maior e uma posição de pilotagem mais relaxada. No geral eu gostei mais dessa moto, do que a Yamaha XSR, que são super bacanas, mas tem uma carinha de enjambre, como vem de fábrica.  Sem falar que a Z 900 RS vem com os mágicos 4 canecos, coisa que pra muita gente faz toda a diferença. Esperamos que a Kawasaki no Brasil nos contemple com essa bela moto no mercado nacional. Oremos.

Informação via Thiago Matiussi, no grupo Cafe Racer Brasil

quarta-feira, 30 de agosto de 2017

Heresia?


As polêmicas Rodas Comstar são do tipo "ame ou deixe-a". Eu gosto delas bastante, mas o fato é que sempre as associei as motos Honda. Mas não é que elas ficaram charmosas na Triumph?

sexta-feira, 18 de agosto de 2017

CB 400 Four Silver Arrow - Tibel's Garage

As antigas maquinas de pista, em especial as vencedoras, geralmente nos despertam muito fascínio. Num tempo onde competir era algo para fortes, essas bólidos escreveram o seu legado no tempo. Entre os grandes ícones, as flechas de prata, como eram as chamadas as antigas Mercedes-bens de pista dos anos 30, até hoje repercutem. E buscando homenagear elas, a Tibel's Garage, oficina do Guilherme Tietböhl, de Três forquilhas, no interior do RS criou esse belo projeto com toda carroceria em alumínio.
Segundo o Guilherme, as carenagens, as laterais, a caixa de ar e a rabeta foram confeccionadas por ele, sendo que são plug and play: nada da moto foi cortado.
O alumínio também está nas belas rodas polidas. Além disso como você pode ver, foram feitas capas para proteger as bengalas. Ainda na frente, os suportes para os semi-guidões são de autoria da Tibel's.
Na parte mecânica a moto também recebeu alguns upgrades: escape 4x1, ignição eletronica dynateck ds1-1, eliminando os platinados, velas iridium e cabos e cachimbos NGK. 
Além das velhas máquinas dos anos 30, outra fonte de inspiração segundo o Guilherme foram as máquina que desafiam  a velocidade em Bonneville Salt Flats, pelo aspecto "tosco"e pós apocalíptico. Tanto nas motos de Bonneville como nesse projeto, acredito que intuitivamente se encaixam na estética Wabi-sabi, onde a imperfeição as torna mais bacana do que se fosse uma maquina toda certinha, lisinha, pintadinha. Se nota pela imperfeição que um ser humano e não uma máquina são autores daquelas linhas. Obviamente temos que saber distinguir pequenas imperfeições de um projeto ruim. Mas sinceramente eu gosto muito dessa pegada, e dos projetos  que usam muito o alumínio, acho que essa vibe Wabi-sabi fica melhor. E você, o que acha disso?

sexta-feira, 4 de agosto de 2017

Swell 250 by Bendita Macchina

Ver uma Suzuki Inazuma 250 é algo bem raro, apesar do inicial furor quando do seu anúncio de lançamento. Na época, a motoca agradou a muitos, mas o fato é que apesar de ser bicilíndrica, a pouca cavalaria oferecida e seu peso elevado, aliado a fragilizada J.A Toledo, acabou transformando essa moto em um mico raro de se ver.

sábado, 29 de julho de 2017

Modificar as motos é legal? Parte 2 (Atualização de julho de 2017)

Bem, nessa atualização percebemos um avanço na forma que o Contran tratou o assunto, de forma bem mais satisfatória que na famigerada resolução 60/2017. Ainda não é a ideal, mas melhorou bastante, permitindo novamente modificações via Certificado de Segurança Veicular (CSV) e o faz de forma bem mais clara e também alterou os procedimentos sobre o CAT. Veja o que pode e não pode a seguir.
Segundo a portaria 159/2017,  no item 60, podemos alterar novamente guidão, retrovisores, suspensão e banco, além de rodas, pneus e sistema de iluminação e sinalização. A seguir, vamos ver item a item cada detalhe:
Guidão: O guidões podem ser trocados, mas devem cumprir as seguintes premissas: Deve ter largura mínima de 60 cm e máxima de 95 cm. Até aí tudo bem. O problema (em especial ao pessoal do seca sovaco) é que a legislação determina que a altura máxima não pode passar do ombro do condutor (foto do topo). A principio é coerente, mas abre um precedente complexo. Pois o cara que tiver 2 metros de altura, vai poder ter um seca sovaco gigante instalado, enquanto um cara de 1,60 de altura não terá essa possibilidade. E na troca de condutores, como numa transferência da moto, gerará alguma confusão. Acredito que não se manterá por muito tempo.

Suspensão: Antes não podia mexer. Agora pode.

Banco: Pode ser mudada a fixação do mesmo em relação ao chassis. Isso abre boas possibilidades para a customização, sendo na minha opinião, o principal ganho. 

Retrovisores: podem ser modificados, desde que sigam a complexa resolução 682. Resumidamente se o espelho for redondo, não pode ter diâmetro menor que 94 mm e se for quadrado, não pode ter área menor que 69cm². Nesse caso, o critério técnico é bem mais extenso do que isso, sendo que o Anexo técnico da resolução 682 dá conta disso, mas não tenho o conhecimento técnico para me aprofundar por hora.
Agora só são permitidos projetos bem simples na modalidade CAT
Já em relação ao CAT, tivemos um regresso no que pode ser mexido. Segundo a portaria 160/2017 foi limitada em "Alteração no chassi, sem aumento da capacidade de ocupantes (alongamento, encurtamento, mudança de geometria e alteração nos pontos de solda)" . Pela leitura que tenho, isso limita bastante o que pode ser feito, praticamente restando pequenas modificações.

O lado animador é que saímos do limbo administrativo/jurídico que estávamos. Ainda não estamos na situação ideal e perdemos algo em relação ao processo CAT. Mas eu sinceramente acredito que muita coisa ainda mudará nos próximos meses e não temos muita segurança do que pode ou não pode. Mas alegria, pelo menos na minha opinião, melhorou um pouco!

*Aviso aos navegantes: Se você está pensando em modificar a sua moto, recomendo a leitura dessa postagem:
http://www.garagemcaferacer.com.br/2014/01/modificar-as-motos-e-legal.html

quarta-feira, 19 de julho de 2017

Cafe Racer da Manhã


sexta-feira, 14 de julho de 2017

A receita do bolo: Canal BMCO

Recentemente, nos grupos de aficionados  por customização, tem sido um dos destaques os vídeos da BMCO. Para quem não sabe, é a Born Motorcycle Co. que é uma oficina de customização sediada em Barcelona. Mas além de belos projetos, o mais bacana de tudo é que eles matam a cobra e mostram o pau: Gravam todo o processo de criação de suas motos, quase como uma receita de bolo do Tastemade.



Essa série de vídeos com certeza encorajará muita gente a meter a mão na massa, desmistificando que customizar seja algo extremamente difícil.  Acredito que esse tipo de vídeo seja um belo empurrão para que muita gente tome coragem. Abaixo, um vídeo que muito nos interessa: Uma CBF 250, que é a nossa Twister 250, sendo customizada:
Outro aspecto bacana é que são projetos na sua maioria muito bonitos. Ou seja, é quase uma obrigação para nós, ficarmos ligados ao que os caras fazem. Fica a dica.

segunda-feira, 10 de julho de 2017

Off Topic: Como funciona um carburador a vácuo

Um off topic hoje: Muito bacana essa explanação:

quarta-feira, 5 de julho de 2017

CBF 250 Tracker - XTR Pepo

Os mais aficionados pela cena da customização em motos reconheceram rapidamente dois velhos conhecidos nesse projeto. O primeiro, mais simples de perceber: se trata da versão europeia da nossa querida CBX 250 Twister. O outro, se trata de algo mais sutil: São os traços ousados e coloridos de Pepo Rosell, hoje proprietário da XTR Pepo. Que no passado foi o responsável pela saudosa oficina Radical Ducati.

terça-feira, 4 de julho de 2017

Cafe Racer da Manhã

Voltamos em grande estilo.

terça-feira, 27 de junho de 2017

KLX 650 Origami by Benta Handmade Machines

Esse é um daqueles projetos que dificilmente não vá despertar atenções por onde passar: Uns amaram como um origami, com a sua ousadia vista ângulos geométricos pronunciados a cada canto que se olhe. Muitos simplesmente torceram o nariz. Mas o fato é que se o objetivo era sair do comum, o Billy da Benta Handmade Machines a pedido da Cutterman Co. conseguiram atingir esse fim.

quinta-feira, 22 de junho de 2017

Conheça as Super Hooligans

A bola da vez, pelo menos nos EUA são as Super Hooligans: Motos inspiradas nas Flat Trackers, mas sem medo de serem potentes e pesadas. São usadas motos com Indian e Harley Davidson.
 Harley-Davidson XG750R: usa novo propulsor da linha 750cc
Indian FTR750 Dirt Track Racer
Muito do renascimento desse movimento passa pelas mãos do Roland Sands (RSD), que além de ser um customizador de mão cheia está organizando um campeonato desse estilo de moto.
Provavelmente mais cedo ou mais tarde teremos algo nesse estilo por aqui.  Acho bastante bacana e saudável esse renascimento das Trackers em roupagem vitaminada, que certamente dará um sopro de novidade ao mundo das custom V2

quinta-feira, 8 de junho de 2017

Vídeo: 7 Galo Cafe Racer - Shibuya Garage

Muito bacana esse projeto realizado pela Shibuya Garage.

terça-feira, 30 de maio de 2017

Momento Nostalgia: CB 450 Cafe Racer

Esses dias o usuário do Cafe Racer Brasil Gilberto Marquês postou uma foto dessa CB 450 feita pela Recar. Para os padrões atuais, é um projeto bem feito, mas sem nada de muito especial. Mas...

quinta-feira, 18 de maio de 2017

Honda CB 750 - Ellis Brothers Garage

Belo projeto da oficina californiana Ellis Brothers Garage. Não é nada revolucionário em linhas gerais, mas mostra que um bom paint job faz muita diferença! Uma ótima fonte de inspiração.
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