Royal Enfield - Lançamento em São Paulo

Postado por Reginaldo Tenório às sexta-feira, abril 21, 2017 | 22 comentários

A Royal Enfield aportou no Brasil oficialmente e a pergunta que fica é: vai vingar?
A resposta mais óbvia é: Ninguém sabe! Mas podemos ter algumas pistas analisando com cautela alguns pontos importantes que explicarei mais abaixo.
Antes disso, vou contar brevemente o que ocorreu no dia 21 de abril de 2017 data em que a coletiva de imprensa onde Rudratej Sing (Rudy), presidente da Royal Enfield, Arun Gopal, diretor de negócios internacionais da Royal Enfield e Cláudio Giusti, gerente-geral da Royal Enfield no Brasil apresentaram os planos da marca para São Paulo em um primeiro momento.

Arun Gopal, Rudratej Sing  e Cláudio Giusti respectivamente

Os três executivos contaram um pouco da história da marca, apresentaram números que toda apresentação do tipo pede, falaram sobre os planos para São Paulo inicialmente, onde a primeira boutique foi inaugurada. Sim, eu escrevi boutique, a ideia não é ser uma concessionária convencional, mas criar uma comunidade de pessoas que curtem a marca, que vestem a camisa (literalmente).

A linha de Gears vendida na Boutique Royal Enfield, tem muita coisa legal

Após as explicações veio a apresentação das motos momento em que as lombrigas já estavam ouriçadas. Os modelos que desembarcaram no Brasil foram 3, todas de média cilindrada com 500cc. São elas:
O modelo em produção mais antiga da história, a Bullet que começa em R$ 18.900, e está em produção desde 1931, claro que devidamente atualizado com o tempo mas sem perder o estilo. O motor é um monocilindrico de 499 cc, com injeção eletrônica e 27,2 BHP. A refrigeração é a ar e o câmbio tem 5 marchas, a partida é elétrica e a pedal, a moto tem peso de 194 kg e tanque para 13,5 litros para nossa gasolina adulterada. Apresenta um torque de 4,21 kgfm. E é a única que apresenta um banco para garupa de cara.

Royal Enfield Bullet

Em seguida vem a Classic, o modelo que tem mais variedade de acabamento e consequentemente, preços, começando pela Regular em R$ 19.900; Regular ABS em R$ 20.900; Desert Storm, Squadron Blue e Battle Green em R$ 21.000, e suas versões com ABS, Desert Storm, Squadron Blue e Battle Green em R$ 22.000.
O modelo tem um visual que instantaneamente me remete a Steve McQueen, um carinha aí que sou muito fã, que era ator, piloto de motos e carros, cabra estiloso e homão da porra nas horas vagas. A moto tem um visual clássico e apesar de aparecer em todas as fotos de divulgação como monoposto, a Royal Enfield vai entregar junto com a moto um banquinho para o garupa que é encaixado apenas com alguns parafusos. Esse era um item opcional, mas eles foram sábios em entregar esse item de série. A motorização é a mesma da Bullet, todos os dados da Bullet podem ser aplicados a Classic. Não iremos nos repetir, né?!

Royal Enfield Classic

Por fim, temos a Continental GT que vem em duas variantes, com e sem ABS, preços em R$ 23.000
e R$ 24.500 respectivamente. Aqui vai uma observação. Se a versão ABS das Classic adiciona R$ 1.000, porque a GT cobra R$ 1.500? A Royal Enfield poderia abater esses R$500 ou então elucidar essa questão. O modelo é o mais moderno da linha, e a referência visual é as super em evidência motos Cafe Racer. O motor sofreu algumas alterações sendo que possui 535 cc e rende 29,1 BHP, o restante da configuração é a mesma, 1 cilindro, refrigerado a ar com injeção eletrônica e um pouquinho mais de força, gerando 4,5 kgfm de torque e com um câmbio de 5 marchas. A partida é elétrica e a pedal, o peso, mais aliviado que as suas irmãs mais velhas é de 184 kg e o tanque apesar do desenho diferente tem os mesmos 13,5 litros.

Royal Enfield Continental GT

Nessa apresentação das motos, não pudemos andar nas mesmas, até porque isso ficará para a próxima semana e próxima matéria.
O foco aqui é entender o que a Royal Enfield veio fazer no Brasil, para isso, precisamos pensar em quem é o público da RE.
Vou botar meus neurônios deteriorados pra funcionar, se feder, me avisem. O público que a RE quer atingir não é o cortador de giro que acha que só moto 4 cilindros presta, também não é para o camarada que quer a moto apenas para trabalhar. Ainda podemos excluir aqueles que curtem um estilo de moto mais moderno, mas que vai querer trocar de moto em pouco tempo, visto que as motos de hoje ficam rapidamente datadas no quesito estilo. Exclui-se também os loucos por números de desempenho. Então quem resta? Ora meus céticos, sobra uma boa parcela de gente que quer ter uma moto de média cilindrada mas que não se importa com números, na verdade pessoas que querem uma moto tão fácil e amigável de pilotar quanto uma 150 cc, mas com potência suficiente para deslocamentos urbanos e pequenas distâncias de uma cidade a outra, mas que não seja confundida com nossas onipresentes utilitárias. Uma moto de tamanho mais imponente que uma pequena cilindrada e estilo atemporal. Vendo o número de pessoas que gostam de estilos retrôs e em como as fabricantes estão investindo em modelos cafe racer, scramblers e bobbers, não há dúvidas que existe demanda para as motos da Royal Enfield.

Os 3 modelos acima, exatamente nessas cores já estão prontas para os Test Rides

Para entenderem isto, é preciso andar na moto e a Royal Enfield tem estes 3 modelos acima e um pouco mais de 20 outros já emplacados em sua boutique para que todos possam fazer um Test Ride e entendam qual a filosofia dessa moto. Vi as motos, são bonitas, com estilo de sobra pra se diferenciarem e chamar atenção por onde passarem. Não é uma moto pra correr, mas sim desfilar.

Continental GT, minha preferida

A loja é bem legal, tem aquela inspiração Deus Ex Machina, com equipamentos de proteção e estilo muito bonitos. Capacetes, jaquetas, carteiras, camisas e camisetas, entre outros itens.

Continental GT verdinha, reparem que essa está com espelhos ponta de guidão

Cláudio Giusti, nos contou na coletiva, que a Royal Enfield trouxe uma extensa gama de peças de reposição que ficam em grande galpão, além de uma parceria relacionada a manutenção. Por fim, a garantia das motos é de 2 anos sem limite de quilometragem.
Para finalizar, espero que a estratégia da Royal Enfield seja acertada e que façam um grande sucesso no Brasil. Quanto mais players no país, melhor, principalmente para nós, consumidores!

Um agradecimento especial ao Leandro Cervantes e Pedro Carnachioni da CDI Comunicação Corporativa que fez o convite para a coletiva de imprensa e para o test ride.
E um segundo agradecimento ao Douglas Studzinski que me colocou nessa missão "difícil"...